پاورپوینت شمع کوبی رشته عمران ppt

این فایل حاوی مطالعه اصول شمع کوبی می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 84 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

به صفحه دریافت پاورپوینت شمع کوبی خوش آمدید.

امیدواریم که پاورپوینت شمع کوبی همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات پاورپوینت شمع کوبی را در زیر مشاهده می کنید.

این فایل حاوی مطالعه اصول شمع کوبی می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 84 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 84

حجم فایل: 2.088 مگا بایت

برخی ازعناوین فایل:

عملیات تحکیم بستر

بهسازی و اصلاح خواص فیزیكی

انواع شمع

مراحل اجرای شمع بتنی در جا

انواع شمع بتنی درجا

مراحل اجرای شمع درجای بتنی در یک نگاه

شکل قرارگیری شمع های گروهی در زیر سر شمع

نمونه برداری

آماده سازی محل حفاری

نشانه گذاری محل اجرای شمع

انتخاب مدل دستگاه حفاری

استفاده از گل بنتونیت یا مواد مشابه

و ده ها عنوان دیگر…

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت شمع کوبی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پاورپوینت شمع کوبی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پاورپوینت شمع کوبی;دانلود پاورپوینت شمع کوبی;شمع کوبی;گودبرداری

پاورپوینت مدیریت زمان پروژه رشته عمران ppt

این فایل حاوی مطالعه مدیریت زمان پروژه می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 64 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

به صفحه دریافت پاورپوینت مدیریت زمان پروژه خوش آمدید.

امیدواریم که پاورپوینت مدیریت زمان پروژه همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات پاورپوینت مدیریت زمان پروژه را در زیر مشاهده می کنید.

این فایل حاوی مطالعه مدیریت زمان پروژه می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 64 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 64

حجم فایل: 897 کیلو بایت

بخشی از محتوای فایل:

عامل” زمان ” در مدیریت پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است .

مدیریت زمان پروژه دربرگیرنده ی فرآیندهای مورد نیاز جهت حصول اطمینان از تکمیل به موقع پروژه است.

•با مشخص شــدن فعالیتــها و نــوع ارتباط با یـكدیــگر

بر اساس ساختار زمانی هر فعالیت ، شبكه زمانبندی پروژه

از سطوح زیرین تا اصلی ترین سطح تهیه خواهد شد.

ساختار شبکه

—در شروع برنامه ریزی، لازم است کارها یا فعالیت هایی که باید در یک پروژه، عملی شوند تعریف شده و وابستگی های بین آنها معلوم گردد. —لذا نمایش شبکه ای یک پروژه از اولین اقدامات در امور برنامه ریزی بوده و پایه و تکیه گاه اصلی برای سایر امور برنامه ریزی می باشد. —نمودار شبکه ای به صورتهای مختلف قابل ارائه میباشد ولی متداولترین آنها از نوع شبکه های برداری میباشد. —در نوع دیگر شبکه ها، فعالیتها در داخل گره ها نشان داده میشود.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت مدیریت زمان پروژه ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پاورپوینت مدیریت زمان پروژه – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پاورپوینت مدیریت زمان پروژه;دانلود پاورپوینت مدیریت زمان پروژه;مدیریت زمان پروژه;مدیریت زمان

پژوهش مدیریت بازرگانی رشته مدیریت pdf

پژوهش کامل برای رشته مدیریت بازرگانی

به صفحه دریافت پژوهش مدیریت بازرگانی خوش آمدید.

امیدواریم که پژوهش مدیریت بازرگانی همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات پژوهش مدیریت بازرگانی را در زیر مشاهده می کنید.

پژوهش کامل برای رشته مدیریت بازرگانی

فرمت فایل: pdf

تعداد صفحات: 173

حجم فایل: 2.93 مگا بایت

پژوهش کامل برای رشته مدیریت بازرگانی

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پژوهش مدیریت بازرگانی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پژوهش مدیریت بازرگانی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پژوهش

پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار رشته اقتصاد ppt

این فایل حاوی مطالعه اصول تهیه یک طرح کسب و کار می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 38 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

به صفحه دریافت پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار خوش آمدید.

امیدواریم که پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار را در زیر مشاهده می کنید.

این فایل حاوی مطالعه اصول تهیه یک طرح کسب و کار می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 38 اسلاید قابل ویرایش در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 38

حجم فایل: 429 کیلو بایت

فهرست
علت های تهیه یک طرح کسب و کار
تعریف طرح کسب و کار
چار چوب یک طرح کسب و کار
نتایج ابزاری یک طرح کسب و کار
گیرندگان و مطالعه کنندگان طرح کسب و کار
چهار عامل مهم برای یک کسب و کار جدید

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار ;دانلود پاورپوینت اصول تهیه یک طرح کسب و کار ;اصول تهیه یک طرح کسب و کار ;کسب و کار ;تجارت

پاورپوینت مفاهیم بهره وری رشته مدیریت ppt

فایل پاورپوینت با موضوع مفاهیم بهره وری در 21 اسلایذ قابل ویرایش

به صفحه دریافت پاورپوینت مفاهیم بهره وری خوش آمدید.

امیدواریم که پاورپوینت مفاهیم بهره وری همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات پاورپوینت مفاهیم بهره وری را در زیر مشاهده می کنید.

فایل پاورپوینت با موضوع مفاهیم بهره وری در 21 اسلایذ قابل ویرایش

فرمت فایل: ppt

تعداد صفحات: 21

حجم فایل: 147 کیلو بایت

تعاریف بهره وری:

سازمان اقتصادی اروپا : حاصل كسری است كه از تقسیم مقدار یا ارزش محصول/خدمت به مقدار یا ارزش یكی از عوامل تولیدبه دست آید.

سازمان بین المللی كار: عبارتست از نسبت ستانده به یكی از عوامل تولید (زمین ، سرمایه نیروی كار و مدیریت)

آژانس بهره وری اروپا : یك نوع طرز تفكر و دیدگاهی است به این پایه كه هر فرد می تواند كارها و وظایفش را هر روز بهتر از قبل انجام دهد .

مركز بهره وری ژاپن : حداكثر استفاده از منابع فیزیكی ، نیروی انسانی و سایر عوامل به روشهای علمی به گونه ای كه بهبود بهره وری به كاهش هزینه های تولید ، گسترش بازارها ، افزایش اشتغال و بالا رفتن سطح زندگی همه آحاد ملت منجر گردد .

تعریف بهره وری از دیدگاههای سیستمی : نسبت بین مجموعه خروجیهای یك سیستم به ورودیهای آن .

فهرست مطالب:

1 تعاریف بهره وری

۲فرمول بهره وری

۳ سطوح بهره وری

۴ عوامل موثر در بهره وری

۵ مراحل اجرای سیستم بهره وری در یک نگاه

۶ راهکارهای ارتقاء بهره وری

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت مفاهیم بهره وری ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پاورپوینت مفاهیم بهره وری – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
پاورپوینت مفاهیم بهره وری;دانلود پاورپوینت مفاهیم بهره وری;مفاهیم بهره وری;بهره وری

ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی رشته علوم سیاسی doc

اهمیت روز افزون منطقه قفقاز جنوبی به ویژه در مناسبات جدید جهانی و صف بندی قدرتهای منطقه ای و بین المللی، پژوهش و تحقیق پیرامون این منطقه، عوامل و پارامترهای موثر در آرایش قوا و اثرگذاری بر مناسبات آن را در دستور كار موسسات پژوهشی و مراكز مطالعات راهبردی قرار داده است

به صفحه دریافت ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی خوش آمدید.

امیدواریم که ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی را در زیر مشاهده می کنید.

اهمیت روز افزون منطقه قفقاز جنوبی به ویژه در مناسبات جدید جهانی و صف بندی قدرتهای منطقه ای و بین المللی، پژوهش و تحقیق پیرامون این منطقه، عوامل و پارامترهای موثر در آرایش قوا و اثرگذاری بر مناسبات آن را در دستور كار موسسات پژوهشی و مراكز مطالعات راهبردی قرار داده است

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 17

حجم فایل: 13 کیلو بایت

ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی

اهمیت روز افزون منطقه قفقاز جنوبی به ویژه در مناسبات جدید جهانی و صف بندی قدرتهای منطقه ای و بین المللی، پژوهش و تحقیق پیرامون این منطقه، عوامل و پارامترهای موثر در آرایش قوا و اثرگذاری بر مناسبات آن را در دستور كار موسسات پژوهشی و مراكز مطالعات راهبردی قرار داده است.

ویژگی منحصر بفرد ارتباطی این منطقه بین اروپا و آسیای مركزی به عنوان منبع بزرگ انرژی، رقابت ویژه روسیه و غرب در این منطقه كه حیاط خلوت سنتی روسیه محسوب می شود، مناقشات دامنه دار قومی كه بستر بسیاری از منازعات در این منطقه است و عواملی از این دست، اهمیت قفقاز جنوبی را در روابط منطقه ای و حتی بین المللی بیش ازگذشته ساخته است.

متنی كه برگردان آن پیش روی شماست به قلم یكی از محققین و صاحبنظران برجسته مسائل ژئواستراتژیك جهانی و منطقه ای به رشته تحریر در آمده است.

بدیهی است ترجمه این مقاله به معنی تائید تمام ادعاهای نویسنده نبوده و هدف افزودن منابع اطلاعاتی به حوزه های كارشناسی مربوطه است.

ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی

در ماههای اخیر روابط روسیه و گرجستان متلاطم شده است .تنش روی داده بین این دو كشور تنها یك نمونه ازصف بندی گسترده استراتژیك بین غرب وروسیه در منطقه قفقاز جنوبی است. در این عرصه، كشورها و سازمانهای مختلف در سطوح منطقه ای و فرامنطقه‌ای، در موضوع امنیت انرژی و ایفای نقش در معادلات قدرت در منطقه درگیر هستند. با در نظر گرفتن این دو عامل تعیین كننده، این سؤال مطرح می شود كه موقعیت كنونی منطقه چیست و چه آینده ای برای آن پیش بینی می شود ؟

رویكردهای امنیتی و سیاسی- نظامی بازیگران منطقه ای، در ابعاد مختلف بر این منطقه تاثیر گذار است .این بازیگران شامل گرجستان، ارمنستان و آذربایجان و آتش مناقشات همچنان مشتعل آنان در آبخازیا، اوستیا و قره باغ كوهستانی است .افزون بر آن تاثیر و اعمال نفوذ قدرتهای منطقه ای چون تركیه و ایران و قدرتهای جهانی مانند ایالات متحده، روسیه و چین، جزئی جدایی ناپذیر از آرایش قدرت در منطقه محسوب می شوند.

علاوه بر كشورها، سازمانهای بین المللی نیز در این بازی بزرگ درگیرند. این سازمانها در سطح منطقه ای عبارتند از سازمان همكاریهای اقتصادی دریای سیاه (B.S.E.C) ، سازمان نیروی دریای سیاه (BLACKSEAFOR)، سازمان نیروی دریای خزر (CASFOR)، سازمان همكاری بین گرجستان، اوكراین، آذربایجان و مولداوی (G.U.A.M)، و سازمان پیمان امنیت دست جمعی (C.S.T.O) همراه با سازمان كشورهای مستقل مشارك المنافع (C.I.S). در سطح بین المللی سازمان پیمان آتلانتیك شمالی (N.A.T.O) و اتحادیه اروپا از وزن مخصوصی در معادلات قدرت منطقه برخوردار می هستند.

امنیت انرژی

امنیت انرژی موضوعی دیگر در شكل دهی ژئواستراتژی قفقاز جنوبی است. امنیت انرژی امروزه در سطح بین المللی از اولویت بالایی برخوردار است و ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ناتو توجه خود را به تهدیدات متوجه این امر معطوف داشته اند. مجموع كشورهای اتحادیه اروپا در حال حاضر 50 درصد از انرژی مورد نیاز خود را وارد می كنند ( ایالات متحده 58 درصد از نفت مصرفی خود را وارد می كند ) و تا سال 2030 این رقم بالغ بر 70 درصد خواهد شد. علاوه بر این كشورهای عضو اتحادیه اروپا 25 درصد از انرژی مورد نیاز خود را از روسیه وارد می كنندكه این رقم احتمالا در سال 2030 به 40 درصد خواهد رسید ( 45 درصد دیگر انرژی مورد نیاز اتحادیه اروپا از خاورمیانه تامین می شود). در كنار این وابستگی رو به افزونی ، اكنون به ویژه پس از اعمال فشار روسیه به اوكراین جهت افزایش بهای گاز مصرفی این كشور در اواخر سال 2005، دیگر آشكار شده است كه سلاح انرژی به جزئی اساسی از سیاست خارجی و امنیتی روسیه تبدیل شده است.

اهمیت ژئوپولتیك قفقاز جنوبی بر وجود منابع انرژی در این منطقه نیز مبتنی است . امنیت در قفقاز ضرورتی حیاتی جهت انتقال بدون وقفه نفت و گاز خزر است. منطقه دریای خزر (آسیای مركزی و قفقاز جنوبی ) در بردارنده 3 تا 4 درصد از ذخائر نفت و 4 تا 6 درصد از ذخائر گاز جهان هستند. سهم قفقاز در منابع نفت و گاز جهان به خودی خود قابل توجه نیست اما در شرایط عدم اطمینان به جریان نفت از خلیج فارس با توجه به واقیات موجود و نیز امكان استفاده روسیه از انرژی به عنوان یك ابزار قدرت نمایی، انتقال انرژی دریای خزر و آسیای میانه (ازبكستان و تركمنستان ) به مصرف كننده های غربی از طریق قفقاز اهمیتی حیاتی یافته است.

اهمیت منطقه همچنین در پی سیاستهای كشورهای مصرف كننده انرژی غربی كه در صدد كاهش وابستگی خود به منابع انرژی روسیه و خاورمیانه هستند، افزایش یافته است. شماری از كشورها و سازمانهای غربی در تلاشند تا به انحصار روسیه در انتقال انرژی اوراسیا با ایجاد خطوط انتقال انرژی بدیل پایان دهند. از این روست كه خط لوله نفت آتاسو – آلاشانكو ( بین قزاقستان و چین)، بخط لوله باكو ـ تفلیس ـ جیحان و باكو – تفلیس – ارزروم ( بین گرجستان، تركیه، آذربایجان و قزاقستان ) خط لوله گاز ناباكو ( بین اتحادیه اروپا، تركیه، بلغارستان، رومانی، مجارستان و اتریش ) در حال طراحی، ساخت بوده و بعضا عملیاتی شده است.

فرونشاندن مناقشات فروزان

واشنگتن به دلیل سرمایه گذاری خود در بخش انرژی و نیز به خاطر منافع ژئوپولتیك خود در منطقه، علاقمند به قفقاز جنوبی همراه با ثبات و امنیت است. مناطق جدایی طلب گرجستان – آبخازیا و اوستیای جنوبی – به مناطقی تبدیل شده اند كه بیشترین منافع را برای بازیگران منطقه در بردارند. روسیه، صرفنظر از تنش هایش با گرجستان، نقش چندان بی طرفی در این مناقشات بازی نمی كند. و از آن به عنوان عامل نفوذ و تاثیر در برابر غرب بهره می برند.

اهداف مشخص و آشكار اند: غرب و روسیه در این آرزو هستند كه به بازیگر اصلی در قفقاز جنوبی تبدیل شوند اما روسیه معمولا تحت فشار بوده است تا از این منطقه عقب نشینی كند. یكی از تاكتیك های روسیه برای مقابله با این تحولات فعال ساختن مجدد مناقشات فروزان منطقه به منظور كاستن از میزان پیشرفت غربی ها در حل وفصل آنها است. این امر به ویژه برای گرجستان كه سعی در جذب سرمایه گذاری غربی ها و پیوستن به ناتو دارد سخت تر است.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
ژئواستراتژی كنونی در قفقاز جنوبی;فرونشاندن مناقشات فروزان

بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 رشته مکانیک doc

واحد های نیروگاه گازی از نوع GE MS500125MW Frame 5 ساخت کشور آمریکا می باشند که هر واحد آن از اجزاء کمپرسور ، اتاق احتراق ، قطعات انتقال ، توربین ، اگزوز، گیربکس و ژنراتور تشکیل می گردند

به صفحه دریافت بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 خوش آمدید.

امیدواریم که بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 را در زیر مشاهده می کنید.

واحد های نیروگاه گازی از نوع GE MS500125MW Frame 5 ساخت کشور آمریکا می باشند که هر واحد آن از اجزاء کمپرسور ، اتاق احتراق ، قطعات انتقال ، توربین ، اگزوز، گیربکس و ژنراتور تشکیل می گردند

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 152

حجم فایل: 2.881 مگا بایت

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل اول – مقدمه ای بر توربین هایGE MS5001-25MW-Frame5

1-1مقدمه…………………………………

فصل دوم- مقدمه ای برخوردگی داغ

………………………………………..

2-1 خوردگی داغ………………………………..

2-2 واکنشهای مربوط به تشکیل مواد خورنده در فرایندهای احتراق

2-2-1 گوگرد………………………………

2-2-2 سدیم……………………………….

2-2-3 وانادیوم……………………………

2-3 تشکیل رسوب………………………………..

2-4 تأثیر ناخالصیها بر خوردگی داغ……………….

2-4-1 اثر ترکیبات وانادیوم…………………

2-4-2 اثر سولفات سدیم……………………..

2-4-3 اثر کلرید…………………………..

2-4-4 اثر گوگرد…………………………..

2-5 روشهای مطالعه خوردگی داغ……………………

2-5-1 روش مشعلی(Burner Rig Test) ……………….

2-5-2 روش کوره ای (Furnace Test) ……………….

2-5-3 روش بوته ای(Crucible Test) ……………….

2-5-4 روشهای جدید در بررسی آلیاژهای مقاوم به خوردگی داغ

2-6 مکانیزم های خوردگی داغ……………………..

2-6-1 مرحلۀ شروع خوردگی داغ………………..

2-6-2 مراحل پیشرفت خوردگی داغ………………

2-6-2-1 روشهای انحلال نمکی(Fluxing) …………….

2-6-2-2 خوردگی ناشی از جزء رسوب…………….

2-7 خوردگی نیکل تحت اثر یون سولفات

(Sulphate- Induced Corrosin of Nickel) ……………………..

2-7-1 خوردگی نیکل ناشی از سولفات در اتمسفرهای اکسیژن حاویSO3

2-7-2 خوردگی نیکل ناشی از سولفات …………..

2-8 خوردگی آلیاژهای پایه نیکل و کبالت ناشی از سولفات در حضور اکسیژن حاوی SO3 ……………………………………..

2-8-1-1 خوردگی آلیاژهای نیکل – کرم ناشی از یون سولفات در محیط اکسیژن حاویSO3 ………………………………….

2-8-1-2 خوردگی آلیاژ “Co-Cr” در مقایسه با آلیاژ “Ni-Cr” در محیط یون سولفات در محیط اکسیژن حاوی SO3 ……………..

2-8-1-3 خوردگی آلیاژهای(M=Ni Cr ..)M-Al در محیط سولفات در حضور

2-8-2 فلاکسینگ Al2 O3 Cr2 O3 ………………….

2-8-3 تأثیرات MoO3 WO3 ……………………

2-8-3 تأثیرات مخلوط سولفات…………………

2-9 خوردگی داغ ناشی از وانادات………………….

2-9-1 مثالهای از مطالعات ترموگراویمتریک …….

2-9-2 روش مشعلی…………………………..

2-9-3 خوردگی داغ ناشی از مخلوط سولفاتها و وانادتها

2-9-4 کنترل ناشی از سولفات و وانادات………..

2-10 خوردگی ناشی از نمکهای دیگر ………………..

2-10-1 تأثیر کلرید………………………..

3-1 پوششهای محافظ در برابر خوردگی داغ……………

3-2 تاریخچه بکارگیری پوشش های محافظ…………

3-2-1 پوشش های نفوذی………………………

3-2-2 پوششهای آلومینیدی ساده……………….

3-2-3 پوششهای آلومینیدی اصلاح شده……………

3-3 تخریب پوششهای نفوذی……………………

3-3-1 تخریب پوششهای آلومینیدی ساده………….

3-3-2 تخریب پوششهای آلومینیدی اصلاح شده………

4-1 مقدمه ای بر اکسیداسیون و سولفیداسیون ………..

4-2 محیطهای حاوی واکنشگرهای مخلوط……………….

4-3 تأثیر مراحل آغازین فرآیند اکسیداسیون بر روند کلی

4-4 تشکیل لایه اکسید روی آلیاژهای دوتایی …………

4-4-1 اکسیداسیون انتخابی یک عامل آلیاژی …….

4-4-2 تشکیل همزمان اکسیدهای عامل آلیاژی در پوسته بیرونی

4-4-2-1 محلولهای جامد اکسید ……………….

2-4-2-2 تشکیل متقابل اکسیدهای غیر محلول……..

4-4-3 رفتار اکسیداسیون آلیاژهای حاوی کرم، نیکل و کبالت

4-4-3-1 فرایند اکسیداسیون آلیاژهایCo-Cr ……..

4-4-3-2 فرایند اکسیداسیون آلیاژهای Ni-Cr …….

4-4-3-3 فرایند اکسیداسیون آلیاژهای Fe-Cr …….

4-5 مکانیزم اکسیداسیون آلیاژهای چند جزئی…………

4-6 تأثیر بخار آب بر رفتار اکسیداسیون……………

4-7 واکنشهای سولفیداسیون ………………………

4-7-1 سولفید آلیاژهای دوتاییNi-Cr Co-Cr Fe-Cr ….

4-7-1-1 مکانیزم سولفیداسیون آلیاژهای Co –Cr ….

4-7-1-2 مکانیزم سولفیداسیون آلیاژهای Ni-Cr Fe-Cr

4-7-1-3 تأثیر عنصر اضافی آلومینیوم بصورت عنصر سوم آلیاژی

4-7-1-3 تأثیر سولفیداسیون مقدماتی روی رفتار اسیداسیون بعدی

4-8 روند سولفیداسیون دمای بالای فلزات در SO2+O2+SO2 ..

4-8-1 دیاگرام های پایداری فاز اکسیژن – گوگرد ..

4-8-2 خوردگی نیکل در SO2…………………..

4-8-2-1 مکانیزم واکنش در دماهای 500 و 600 درجه سانتی گراد

4-8-2-2 مکانیزم واکنش در بالای دمای 600 درجه سانتیگراد

4-8-2-3 وابستگی واکنش سیستم Ni-SO2 به دما ……

4-8-3 خوردگی نیکل در SO3+SO2+O2 …………….

4-8-4 خوردگی کبالت در SO2+O2+SO2 ……………

4-8-5 خوردگی آهن در SO2+O2+SO2 ……………..

4-8-6 خوردگی منگنز در SO2 ………………….

4-8-7 خوردگی کرم در SO2 ……………………

4-8-8 تأثیرات پوسته های اکسید های تشکیل شده اولیه بر رفتار بعدی قطعه در اتمسفر گازهای محتوی سولفور ……………..

4-8-8-1-نفوذ سولفور از میان پوسته های آلومینا(Al2 O3) و کرمیا (Cr2O3) ………………………………………..

4-8-9 مثالهایی از رفتار خوردگی درجه حرارت بالای آلیاژهای نیکل در محیط های حاویSO2+O2 SO2 ………………………..

4-8-9-1 رفتار واکنش آلیاژ Cr % 20-Ni در SO2+O2+SO2

فصل اول

مقدمه ای بر توربین های

GE MS5001-25MW-Frame5

واحد های نیروگاه گازی از نوع GE MS5001-25MW Frame 5 ساخت کشور آمریکا می باشند که هر واحد آن از اجزاء کمپرسور ، اتاق احتراق ، قطعات انتقال ، توربین ، اگزوز، گیربکس و ژنراتور تشکیل می گردند.

توربین گازی یکی از انواع مولد قدرت که بدلیل کاربرد وسیع آن در تولید انرژی در نیروگاههای زمینی و نیز عامل حرکت کشتیهای در حمل و نقل تجاری و نظامی در زندگی انسان اهمیت فراوان یافته است . توربین گاز در حقیقت نوعی از موتورهای احتراق داخلی محسوب می شود .

در این دستگاه بعوض اینکه اعمال اصلی تراکم ،احتراق و انبساط در داخل عضو واحدی رخ می دهد بصورت متناوب و یکی بعد از دیگری در محفظه های خاصی صورت می گیرد . سه عضو اصلی هر نیروگاه عبارتند از : کمپرسور که جریان پیوسته ماده را فراهم میسازد ، اتاق احتراق که بر انرژی جنبشی گازهای در حال حرکت می افزاید و ماشین انبساط(توربین)که گاز در آن انبساط یافته و انرژی مکانیکی تولید می کند [1] .

هوای محیط مطابق شکل 1-1 بافشار جو از نقطه 1 وارد کمپرسور می شود و در طبقات مختلف آن متراکم و فشار آن بالا می رود ، تا به نقطه 2 برسد .

شکل 1-1 سیکل باز یک توربین گاز ساده]2[

هوای فشرده تولید شده آنگاه وارد اتاق احتراق یعنی جائیکه سوخت در آن محترق می گردد ، شده و در آنجا درجه حرارت گاز بالا می رود که باعث می شود حجم گاز با فشار ثابت افزایش یابد و گاز عامل کار برای توربین فراهم گردد . پس از انبساط گاز در توربین و تبدیل مقدار از انرژی گاز به کار مکانیکی روی شافت توربین ، گاز بداخل ناحیه اگزوز میرود و بالاخره بداخل هوای آزاد تخلیه می گردد .

پره هایی که روی روتور کمپرسور نصب شده اند هوا را تحت زاویه معینی بر می گردانند ، تغییر جهتی که به این طریق ایجاد می شود سرعت هوا را کم و فشار آنرا زیاد می کند . اگر سرعت هوا را تقریباً ثابت بماند ، ارتفاع طبقه بعدی می تواند کوچکتر باشد زیرا غلظت هوای فشرده زیاد می شود . هوا که وارد پروانه کمپرسور می شود با گردش پروانه هوا بسمت بیرون یعنی به سوی متفرق کننده (Diffuser) پرتاب می شود . متفرق کننده هوای خارج شده از کمپرسور را با تبدیل سرعت به فشار ، به انرژی (فشار) تبدیل می کند [2] .

در نیروگاههای گازی مقدار گازی مقدار کمی از هوایی وارد کمپرسور می شودبه مصرف احتراق می رسد و بیشترین مقدار آن در اطراف بیرونی شعله فروزان جریان یافته و برای خنک کردن اتاق احتراق پره های توربین و اگزوز استفاده می گردد .

ساختمان هر اتاق احتراق شامل قسمتهایی به شرح زیر است [3] :

الف – آستر(Liner)

سیلندری است که از یک ورقه فلزی مشبک ساخته شده است. سوراخها طوری ترتیب داده شده اند که اختلاف هوا و سوخت به بهترین وجهی انجام بگیرد و در ضمن شعله در وسط استوانه فلزی نگه داشته شود . هوا از قسمت کمپرسور بداخل اتاق احتراق جریان می یابد ، قسمتی از هوا بداخل سیلندر های احتراق راه یافته و در آنجا با سوختی که توسط نازلهایی در قسمت جلویی اتاق احتراق پاشیده می شود ، مخلوط می گردد بقیه هوا بصورت یک پوشش خنک کن و محافظ روی بدنه داخلی و بیرونی اتاق احتراق عمل می کند .

ب – شمع های جرقه زن(Spark plugs)

مخلوط هوا و سوخت را محترق می سازند . شعله توسط لوله های انتقال عرضی (Crossfire Tubes) به سیلندر دیگر سرایت می کند . شعله در مرکز سیلندربه وجود می آیدو توسط یک بالشتک هوا که سوراخ های لاینر سیلندر وارد می شود احاطه می گردد تا از گرم شدن بیش از حد بدنه سیلندرجلوگیری نماید . قبل از خروج گازها از سیلندر احتراق تمام سوخت بطور کامل می سوزد و گاز انبساط می یابد و به این ترتیب بر سرعت گازها افزوده می شود .

ج – قطعات مکانیکی منتقل گازهای داغ (Transition Pieces) :

گاز پس از انبساط (مرحله ب) با سرعت مکانیکی سریع السیر وارد مکانیکی منتقل کنندۀ گازهای داغ می گردد ،بعد ازعبورگازهای داغ از این قطعات مکانیکی به قسمت توربین می رسند .

توربین ها که از دو سری نازل مرحله اول و دوم سری پرۀ مرحله اول دارای 120 عدد پره و در مرحله دوم دارای 90 عدد پره می باشند نازلها به گازهای داغ جهت داده تا با زاویه مناسب به سمت پره ها هدایت شوند . پره ها انرژی جنبشی گازها را گرفته و در شافت بصورت حرکت دورانی یا قدرت مکانیکی ظاهر می سازند . دور شافت توسط یک گیربکس از 5100 به 3100 دور در دقیقه رسانده شده تا قابل استفاده در ژنراتور گردد . گاز عبور کرده از پره های مرحله دوم وارد اگزوز شده و سیلندر داخلی بعد از هر 20000 ساعت (850 روز کار مداوم) باید تعویض گردد . بیشترین خوردگی که بر روی سیلندر داخلی مشاهده می گردد مربوط به منطقه نزدیک لوله های انتقال عرضی شعله و لبه خود خود این لوله ها می باشد بطوریکه این مناطق ترک برداشته و در حالت حادتر سوراخهایی در آنها ایجاد می گردد . به وجود آمدن ترک سوراخ در این ناحیه بعلت درجه حرارت بالایی است که در این ناحیه وجود دارد و حدوداً 1200 درجه سانتیگراد است.

فصل دوم

مروری بر

خوردگی داغ

2-1 خوردگی داغ

پدیده خوردگی داغ به نوعی از خوردگی اجزاء فلزی یا در حضور فیلم نمک مذاب یا خاکستر و غلیظ در درجه حرارت بالا در محیط اکسید کننده اطلاق می گردد . تخریب ناشی از این فرایند ، در برگیرنده پدیده هایی همچون اکسیداسیون و سولفیداسیون در دمای بالا خواهد بود .

پدیده تخریب مواد از طریق خوردگی داغ از دهه چهل میلادی مورد توجه بوده است . در همین راستا مطالعات زیادی پیرامون مکانیزمهای آن صورت گفته است . این پدیده خصوصاً در توربینهای گازی که با سوخت فسیلی ، گازوئیل ویا گاز کار می کنند بسیار جدی بوده و منجر به شکسته شدن پره ها ، ترک برداشتن قسمتهایی از آستر های محافظ و سایر قسمتها و اجزاء توربینهای گازی می شود .

پدیده خوردگی داغ در محیط های احتراق نظیرتوربینهای گازی دریایی ، هوایی وصنعتی ، بویلرهای با سوخت فسیلی و بویلرهای با سوخت ضایعات شهری ، وسائل ذخیره سازی انرژی خورشیدی، سلولهای سوخت ، کوره های عملیات حرارتی و کلیه مکانهایی که با سوخت فسیلی در دمای بالا در تماس می باشند و همچنین محیطهای حاوی نمک مذاب ، مشاهده شده اند . نوع سوخت موجود در محیطهای احتراق در ایجاد پدید خوردگی داغ دارای اهمیت خاصی می باشد . از آغاز کشف سوختهای فسیلی از آنها در تولید انرژی الکتریکی بدلیل پایین بودن نسبی قیمت به همراه توان حرارتی بالای آنها مورد توجه خاصی بوده است . اما به مرور زمان در جهت افزایش راندمان سوختهای فسیلی دمای کاری توربین ها افزایش یافته که مشکل خوردگی داغ از این جهت بیشتر مطرح می شود با توجه به اهمیت این موضوع از دهه شصت میلادی مطالعات تئوریک زیادی بر روی مکانیزم های خوردگی داغ انجام گرفت . عمده ترین این مسائل که به دلیل بالای تصفیه سوخت مورد مصرف در توربین ها می باشد ، خلوص پایین گازهای موجود در این محیط ها می باشد و با توجه به اینکه ناخاصیهای موجود در سوخت عمدتاً از نوع گوگرد و سدیم و وانادیم بوده و در هوای احتراق خصوصاً اتمسفر های دریایی ناخالصی های ویژه آن محیط یافت می شوند ، در طی فرآیند احتراق مواد مذکور در هنگام عبور از مشعل و بعد داخل شدن در محیط تشکیل رسوبات سدیم یا ترکیبات وانادیم در فاز گازی را موجب می شود . در حالتی که فشار بخار ترکیبات مذکور از نقطه شبنم آن در شرایط سرویس بیشتر باشد ، لایه ای از نمک مذاب بر اجزاء سردتر توربین رسوب می نمایند که نتیجه حاصل از این فرایند تخریب مواد واکنشهای اکسیداسیون – سولفیداسیون خواهد بود [3] .

مطالعات انجام شده در مورد مکانیزم های خوردگی داغ نشان می دهند از لحاظ نوع مورفولوژی محصولات ، نوع محیط و درجه حرارت فرآیند ها عملاً دو نوع خوردگی داغ وجود دارد.

نوع اول خوردگی در دمای بالا (High -Temperature Hot-corrosion) بوده که در حرارتهای بالاتر از نقطه ذوب سولفات سدیم (C ْ884) مشاهده می گردد و طیف حرارتی این نوع خوردگی بیشتر در حدود 800 تا 950 سانتیگراد می باشد . مورفولوژی این نوع خوردگی همراه با پدیده سولفیداسیون و تخلیه زمینه از عناصر آلیاژی بوده و نسبتاً غیر حساس به ترکیب اتمسفری می باشد.

نوع دوم تحت عنوان خوردگی در دمای پائین (Low- Temperature Hot- corrosion) مطرح است که در دمای بین 650 تا 800 درجه سانتیگراد رخ می دهد و مورفولوژی این نوع خوردگی در بر گیرنده بخش کوچکی از پدید سولفیداسیون و فرایند تهی شدن عناصر آلیاژی مشاهده نمی گردد و مورفولوژی بارز این نوع تخریب خوردگی حفره ای می باشد . برای رسیدن به افزایش راندمان در توربینهای گازی رسیدن به دماهای بالاتر الزامی است با توجه به این مطلب آلیاژهایی که بتوانند در این دماها مقاوم باشند حائز اهمیت بوده ، لذا افزودن عناصری برای جلوگیری از تشکیل فازهای ترد کاهش مقدار کرم موجود در آلیاژ مد نظر است ، اما با کاهش مقدار کرم مقاومت آلیاژ ها نسبت به اکسیداسیون وخوردگی داغ کاهش خواهد یافت .

برای بدست آوردن خواص مطلوب از لحاظ مقاومت به عوامل مکانیکی و شیمیایی ، پوشش دادن آلیاژها مود توجه قرار دارند زیرا در عین نگهداری خواص مکانیکی مطلوب آلیاژ ، مقاومت به خوردگی داغ اکسیداسیون را نیز می توان توسط پوشش بدست آورد .

2-2 واکنش های مربوط به تشکیل مواد خورنده در فرآیند های احتراق

بویلر ها، توربین های گاز و انواع دیگری از سیستم ها که انرژی سوخت را به طورمستقیم به حرارت تبدیل می کنند، باید مدت های طولانی در شرایط دمای بالا در حضور محصولات حاصل از احتراق هوا و سوخت و نا خالصی ها وارد شده ناشی از سوخت و هوا، به طور مناسب عمل نمایند. فاکتور کلیدی در کنترل عمر اجزا مواجه با این چنین حملاتی تنوع و مقدار ناخالصی ها می باشد. لذا بررسی چگونگی تشکیل و رفتار آنها در سیستم احتراق می تواند مهم باشد. عناصر مضر در چنین محیط هایی سدیم، وانادیم و گوگرد می باشند [5].

در سوخت های مشتق از نفت خام و زغال سنگ غیر از کربن و هیدروژن مقادیر قابل ملاحظه ای از عناصر دیگر نیز وجود دارد، بطوریکه در محیط های احتراق ناشی از سوخت زغال سنگ ناخالصی های عمده گوگرد، سدیم، وانادیم، پتاسیم و گوگرد می باشند در حالیکه در محیط های احتراق نفتی عمده عناصر مضر گوگرد، وانادیم و سدیم می باشند و غلظت عناصر مذکور بسته به نوع نفتی که استفاده می شود، متفاوت خواهد بود. غالب خسارات حاصل از خوردگی ناشی از وجود عناصر سدیم، وانادیم و گوگرد می باشد.

بر اساس تحقیقات صورت گرفته توسط Hock و Allen [5] محصولات نهایی اصلی در اتمسفر احتراق توربین ها، سولفات سدیم و وانادات سدیم می باشند و واکنش تشکیل رسوب در محفظه احتراق توربین های گازی بصورت زیر بیان می شود:

(2-1)

در معادله فوق Na ، O2 ،V،S،Cl در فاز بخار می باشند. در سیستم Na-S-O-Cl ، Na2SO4 تشکیل می شود ( معادله 2-7) و در سیستم Na-V-S-O-Cl ، NaVO3 تشکیل می گردد( معادله 2-11) .اثر هر یک از این عناصر در مجموع ترکیبات خورنده به صورت زیر می باشد:

2-2-1 گوگرد

سولفور مو جود در سوخت در طی فرایند احتراق اکسید گردیده و به شکل دی اکسید گوگرد و تری اکسید گوگرد تبدیل خواهد شد. از نقطه نظر خوردگی گاز تری اکسید گوگرد دارای اهمیت خاصی می باشد، زیرا در اثر ترکیب این ماده با آب موجود در جریان گاز و تشکیل اسید سولفوریک بر سطوح نسبتاً سرد، خوردگی شدید قسمتهای مختلف دستگاه ها بوقوع می پیوندد. واکنش های محتمل در طی فرایند عبارتند از:

(2-2)

(2-3)

(2-4)

گوگرد به صورت عنصری یا ترکیباتی از سولفات های قلیائی می باشد.

2-2-2 سدیم

اساساً عنصر سدیم در سوختهای نفتی به صورت کلرید سدیم بوده و در طی فرآیند احتراق به آسانی تبخیر و سدیم موجود آن در فاز بخار بصورتهای کلرید سدیم و یا هیدروکسید سدیم یافت می گردد. مقدار نسبی این مواد توسط واکنش زیر قابل تعیین است.

(2-5) H2O + NaCl (g) ® NaOH(g) + HCl SO3حاصل از سولفور می تواند با NaOH(g) حاصل از واکنش مذکور ترکیب شده و طبق واکنش زیر سولفات سدیم را تولید نماید که این ماده می تواند در سطح فلز تبدیل به مایع گردد.

2NaOH(g) + SO3 ® Na2SO4(g) + H2O(g) (2-6)

از نظر ترمودینامیکی با کاهش درجه حرارت تشکیل سولفات مساعدتر خواهد بود.

همچنین با وجود NaCl موجود در سوخت یا هوای ورودی خصوصاٌ برای محیطهای نزدیک دریا واکنشهای زیر برای تشکیل رسوب سولفات امکان دارد.

2NaCl + SO2 + O2 ® Na2SO4 + Cl2 (2-7)

2NaCl + SO3 + ½O2 ® Na2SO4 + Cl2 (2-8)

2NaCl + SO3 + H2O ® Na2SO4 + 2HCl (2-9)

2NaCl + H2O + SO2 + ½ O2 ® Na2SO4 + 2 (2-10)

همچنین در صورت وجود وانادیم در محیط، واکنش زیر محتمل است:

2NaCl + H2O + V2O5 ® 2Na VO3 + 2HCl (2-11)

از مقایسه Kp واکنشهای (2-9) و (2-11) می توان به این نتیجه ر سید که تشکیل وانادات مساعدتر از تشکیل سولفات می باشد. ترکیب وانادات بدلایل مذاب بودن در اتمسفر توربین، هدایت یونی بیشتر نسبت به V2O5 وفشار بخار کمتر نسبت به V2O5 مهم می باشد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – بررسی توربین های GE MS5001-25MW-Frame5 – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
مکانیزم های خوردگی داغ;مراحل پیشرفت خوردگی داغ;خوردگی نیکل تحت اثر یون سولفات

کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی رشته نفت و پتروشیمی doc

سنجش عبارتست از مقایسه كمیت های نامعلوم با كمیت های حد نصاب و قراردادی، این ایده موقعی به مرحله اجراء قرار می گیرد كه لازم باشد كمیت های فیزیكی و شیمیائی معلوم و اندازه گیری شوند عمل سنجش بهر صورت كه باشد در تغییرات و فعل و انفعالات مواد اولیه تمام صنایع جهان لازم و ضروریست زیرا بدلائل زیر حس های پنج گانه بشر فقط در حدی بسیار محدود در عمل اندازه گ

به صفحه دریافت کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی خوش آمدید.

امیدواریم که کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی را در زیر مشاهده می کنید.

سنجش عبارتست از مقایسه كمیت های نامعلوم با كمیت های حد نصاب و قراردادی، این ایده موقعی به مرحله اجراء قرار می گیرد كه لازم باشد كمیت های فیزیكی و شیمیائی معلوم و اندازه گیری شوند عمل سنجش بهر صورت كه باشد در تغییرات و فعل و انفعالات مواد اولیه تمام صنایع جهان لازم و ضروریست زیرا بدلائل زیر حس های پنج گانه بشر فقط در حدی بسیار محدود در عمل اندازه گ

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 30

حجم فایل: 19 کیلو بایت

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

فصل اول : معرفی ابزرار دقیق………….

1-1 فن ابزار دقیق…………………..

1-2 لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی

-كنترل…………………………….

-تعریف حلقه كنترل (CONTROL LOOP)……….

1-3 عوامل تحت كنترل ………………..

1-فشار (PRESSURE)…………………….

2- جریان سیال (Flow)………………….

3- سطح(LEVEL)………………………..

4-دما (TEMPERATURE)…………………..

1-4 آشنایی با چند اصطلاح رایج در ابزار دقیق

1-SETTOINT………………………….

2- MEASUREMENF………………………

3- OFFSET…………………………..

4-SIGNAL……………………………

5-FEEDBACK………………………….

6- حلقه كنترلی باز و بسته OPENAND CLOED LOOP

فصل دوم

2-1 فشار (PAESSURE)…………………..

1- فشار نسبی GAUGE PRESSURE……………

2- فشار جو ATMOSPHERE PRESSURE………….

2-2 جریان سیال (Fiow)…………………

2-3 دما(TEMPERATURE)………………….

1- تعریف حرارت……………………..

2- واحد انرژی ……………………..

3- گرمای ویژه: C (ظرفیت گرمایی ویژه )…

فصل سوم انواع وسایل مورد استفاده برای اندازه گیری كمیت های سیالات

3-1 ما نرسته های شیشه ای ( جهت سنجش منشار)

1- تیوب مخزن دار……………………

2- U تیوب ساده……………………..

3- U تیوب با ساقه مورب………………

4- اندازه گیری فشار های زیاد به كمك U تیوب

3-2 وسایل قابل ارتباع……………….

1- لوله بور دون BOURDON TUBE………….

2- لوله بور دون حلزونی (PIRALBOUROURDON TUDE)

3- لوله بوردن مارپیچ(HELICAL BOURDON TUBE)……..

3-3 ارتفاع سنج LVELMETER……………..

– اندازه گیری سطح مایعات…………….

1- اندازه گیری ارتفاع سطح بطور مستقیم…

1-1 استفاده از لوله اندازه گیری ……..

1-2 استفاده از توپی شناور BALL FIOAT……

2- اندازه گیری ارتفاع سطح مایعات بروش غیر مستقیم

2-1 استفاده از نور………………….

2-2 استفاده از اشم رادیواكتیو RADIATION TYPE

2-3 طریقة اولتراسونیك……………….

3-4 فلومترها Fiow MFTERS………………

-اندازه گیری جریان سیالات…………….

1- وسایل اندازه گیری جریان بروش مستقیم..

1-1 اندازه گیری به روش روتا متر ROTAMFTER

2- وسایل اندازه گیری جریان بروش غیر مستقیم

1-2 فلومتر بر اساس اختلاف فشار………..

– محسنات و معایب روش مستقیم اندازه گیری جریان سیالات

– محسنات و معایب روش غیر مستقیم اندازه گیری جریان سیالات

3-5 دماسنج THERMOMETERS………………

– اندازه گیری دما…………………..

1- دما سنج شیشه ای …………………

2- دما سنج دو فلزی BIMMETAL THERMOMETERS..

3- ترمیستور THERMISTOR……………….

4- زوج حرارتی (ترموكوپل THERMOCOUPLE)….

5- آشكار سازی مقاومتی دما (RTD)……….

فصل چهارم: انواع فرستنده ها و انواع مبدل ها

4-1 مقدمه………………………….

4-2 اجزاء تشكیل دهنده یك حله كنترل …..

الف- فرستنده ها TRANSMITERS……………

– فرستنده تعادل نیرو نوع الكترونیكی ….

ب- مبدل ها TRANSDUCERS……………….

-مبدل های الكترونیكی ELECTRONIC TRANSDUCERS

الف- مبدل جریان به ولتاژ TRANS DUCERI/V….

ب – مبدل ولتاژ به جریان TRANS DUCERI/V…..

4-3- سایر اجزاء تشكیل دهنده یك حلقه كنترلی

– سوئیچ فشار PRESSURE SWITCH……………

– كلید حفاظتی SAFETY SWITCH……………

-سوئیچ سطحLEVEL SWITCHE……………….

-دستورات كالیبراسیون و checking ادوات و ابزار دقیق

-فهرست منابع و مأخذ…………………

فصل اول

معرفی ابزار دقیق

1-1- فن ابزارهای دقیق

سنجش عبارتست از مقایسه كمیت های نامعلوم با كمیت های حد نصاب و قراردادی، این ایده موقعی به مرحله اجراء قرار می گیرد كه لازم باشد كمیت های فیزیكی و شیمیائی معلوم و اندازه گیری شوند. عمل سنجش بهر صورت كه باشد در تغییرات و فعل و انفعالات مواد اولیه تمام صنایع جهان لازم و ضروریست. زیرا بدلائل زیر حس های پنج گانه بشر فقط در حدی بسیار محدود در عمل اندازه گیری و سنجش قادر به معلوم تغییرات در اشیاء می باشند. بنابراین ناچار است از وسائلی استفاده كند كه بتواند بدون تماس مستقیم خود عملیات سنجش را با بكار بردن آن وسائل انجام دهد و حتی عمل كنترل را بانجام رساند.

1-2- لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی

الف- كنترل كیفیت و كیفیت طبق طرح عملیات بهره برداری و مشخصات تعیین شده

ب- ایمن نگهداشتن واحدهای صنعتی در شرائط خاص (از نظر خطرات انفجار وكلیه حوادث ناشی از صحیح كار نكردن وسائل)

كنترل

بطور كلی در هر فرآیند تولیدی صرف نظر از روش تولیدی. نوع و حجم محصول و نیاز به یك سیستم كنترل كننده داریم تا بطور اتوماتیك همواره روند تولید را تحت نظر داشته و عملكرد صحیح سیستم ها،دستگاهها و آلات و ادوات گوناگون را تضمین نماید.

بعنوان مثال در یك كارخانه نوشابه سازی اعمالی از قبیل شستشوی بطری، ضد عفونی كردن آب، پر كردن، نصب تشتك سر بطری و غیره بایستی بطور منظم سریع و بدون خطا صورت گیرد و یا در یك نیرو گاه برق كنترل دور ژنراتورها، میزان فشار و درجه حرارت در دیگهای بخار و سایر عوامل باید بطور دقیق و پیوسته تحت كنترل بوده و از انحراف آنها از مقدار مطلوب جلوگیری شود. هر سیستم كنترل ممكن است از یك یا ند حلقه كنترلی (Control Loop) تشكیل شده باشد. و هریك از این حلقه های كنترل ممكن است.بطور مستقیم و یا در ارتباط با سایر حلقه ها عمل نمایند.

تعریف حلقه كنترل CONTROL LOOP

به مجموعه ای از آلات و ادوات ابزار دقیق( اعم از نشان دهنده ها، كنترل كننده ها، مبدل ها و ….) كه در ارتباط با یكدیگر قرار داشته و مجموعاً عامی خاصی را تحت كنترل داشته باشند یك حلقه كنترل می گوییم. مثلاً اگر یك سنسور حرارتی را طوری در ارتباط با یك كلید قرار دهیم كه در درجه حرارت معینی این كلید وصل شده و در نقطه معین دیگری قطع نماید. این دو عنصر رویهم رفته تشكیل یك حلقه ساده كنترل حرارت می دهند.

1-3- عوامل تحت كنترل

در هر فرآیند تولیدی متغیرهای زیادی وجود دارند كه بایستی تحت كنترل قرار گیرند اما چهار عاملی كه از اهمیت بیشتری برخوردار بوده و در صنعت همواره با آنها برخورد خواهیم داشت عبارتند از:

1- فشار PRESSURE

در مواردی كه با سیالات سروكار داریم (گازها، مایعات، بخار آب) فشار و تغییرات آن از عوامل عمده ای است كه بایستی تحت كنترل قرار گیرد.

2- جریان سیال FLOW

كه به معنی حجم جابجا شده در واحد زمان می باشد و بخصوص در رابطه با سیلات عامل اصلی كنترل شونده بوده و غالباً با كنترل جریان می توان سایر متغیرها را نیز كنترل نمود.

3- سطح (ارتفاع) LEVEL

در رابطه با مخازن، انبارهای محصول و موارد مشابه كه محصول در آنها ذخیره شده و یا از آنها برداشت می شود كنترل سطح مطرح است.

4- دما TEMPERATURE

تغییرات دما در هر فرآیندی و در رابطه با هر نوع ماده ای (بخصوص در صنایع پتروشیمی) وجود داشته و اگر عوامل بسیار مهمی است كه كنترل آن لازم است. برای اندازه گیری و كنترل هر یك از عوامل فوق آلات و ابزار و روشهای خاصی وجود دارد كه بموقع خود با آنها آشنا خواهیم شد.

1-4- آشنایی با چند اصلاح رایج در ابزار دقیق

قبل از اینكه به بحث در مورد روشهای اندازه گیری و كنترل بپردازیم بهتر است با چند اصطلاح كه بعد از این مرتباً با آنها برخورد خواهیم داشت آشنا شویم.

1- SETTOINT

به معنی نقطه از پیش تعیین شده و یا مقدار مطلوب می باشد و منظور از آن حالت یا مقداری است كه می خواهیم عامل تحت كنترل را در آن حالت (یامقدار) ثابت نگهداریم. بعنوان مثال اگر بخواهیم دمای اطاق را روی 25 ثابت نگهداریم می گوییم

Point Set برابر 25 است و یا اگر منظور این باشد كه یك مخزن آب را طوری كنترل كنیم كه همواره باندازه نصف كل ظرفیتش آب داشته باشد بایستی Set Point برابر 50% انتخاب گردد.

2- MEASUREMENT

مقدار اندازه گیری شده (مقدار واقعی) عامل تحت كنترل را گوییم. در مورد مثال دمای اطاق كه مقدار مطلوب 25 بود ممكن است دمای واقعی بیشتر و یا كمتر از این مقدار باشد مثلاً 25 در این حالت می گوییم:

Set Point= 25

Measurement=22

3- OFF SET

تفاوت بین مقدار مطلوب و مقدار واقعی عامل تحت كنترل ار Off Set می گوییم. بنابراین برای مثال فوق خواهیم داشت:

Off Set=Set Point -Measured

25-22=3

4- SIGNAL

ارتباط بین اجزاء مختلف در یك حلقه كنترل از طریق علائمی كه بین آنها رد و بدل می گردد برقرار می شود این علائم ممكن است الكتریكی الكترونیكی باشند. به این علائم صرف نظر از نوع آنها سیگنال گفته می شود.

5- FEEDBACK

در یك حلقه كنترلی همواره سیگنالهایی از طرف كنترل كننده بطرف عامل تحت نترل جهت تصحیح وضعیت آن ارسال می گردد. برای اطلاع از وضعیت عامل تحت كنترل نیز سیگنالهایی از طرف آن بسوی كنترل كننده برگشت داده می شود.

6- حلقه كنترلی باز و بسته OPENAND CLOSED LOOP

بطور كلی اگر در یك حلقه كنترلی مسیر فیدبك برقرار بوده و ارتباط برگشتی میان عامل تحت كنترل و كنترل كننده برقرار باشد این حلقه یك حلقه بسته است. اما اگر سیگنال برگشتی وجود نداشته و این مسیر قطع باشد، حلقه كنترل را حلقه باز می نامیم.

فصل دوم:

شناخت انواع كمیت های مورد استفاده در سیالات

2-1 فشار (PERSSURE)

1- فشار نسبی GAUGE PRESSURE

اكثر فشار سنج ها تفاوت فشار سیال را از فشار اتمسفر نشان می دهند كه این تفاوت فشار را فشار نسبی گویند.

فشار اتمسفر- فشار مطلق سیال= فشار نسبی سیال

Gauge pressure =Absolute of Fluid -Pressure Of The Atmosphere

2- فشار جو ATMOSPHERE PRESSURE

هوائی كه كره زمین را احاطه كرده است دارای وزن می باشد كه آنرا فشار هوا گوئیم و مقدار آن بستگی به ارتفاع و درجه حرارت محیط دارد. تریچرلی برای اولین بار مقدار این فشار را در كنار دریا بطریق ذیل اندازه گرفت. تستك پر از جیوه ای را در كنار دریای آزاد قرار داد. لوله شیشه ای را بطول یك متر كه به یك طرف آن بسته بود برای جیوه كرده و آنرا وارونه در تشتك قرار داد.

سپس مشاهده نمود كه سطح جیوه درون لوله رفته رفته پائین آمد و در ارتفاع 30 اینچ كه مساوی 76 سانتی متر است از سطح جیوه تشتك قرار گرفت.

علت قرار گرفتن سطح جیوه در این ارتفاع وجود اختلاف فشار در قسمت بالای لوله كه خلا می باشد و فشار جو كه روی سطح جیوه است می باشد.

تریچرلی از این آزمایش نتیجه گرفت كه مقدار این فشار در كنار سطح دریا برابر با 14/70 پوند بر انیچ مربع است.

2-2- جریان سیال (دبی) FLOW

جریان یابده شاره (Q): اگر شاره ای كه لوله ای را پر كرده است. با سرعت متوسط v در این لوله جریان یابد جریان یا بده (دشارژ) آن . Q عباراست از:

O=Av

2-3- دما( درجه حرارت ) TEMPERATURE

حرارت یا گرما یكی از صورتهای انرژی است كه در عملیات صنعتی از حساسیت زیادی برخوردار بوده و از جمله متغیرهائی است كه بایستی مورد اندازه گیری و كنترل قرار گیرد. این انرژی نیز مانند سایر انواع انرژی ها قابل ذخیره شدن انتقال مصرف و نیز تبدیل ب صورتهای دیگر می باشد. بعنوان مثال یك كتری محتوی آب را درنظر بگیرید كه روی بخاری قرار دارد. انرژی گرمایی از طریق جابجائی از بخاری به كتری آب منتقل شده و باعث گرم شدن آب درون آن می گردد. (انرژی در آب ذخیره می گردد) هر چه انرژی ذخیره شده در آب بیشتر باشد درجه حرارت آن دما بالاتر خواهد بود. حتماً در مواقعی كه آب درون كتری در حال جوشیدن است جابجا شدن در كتری را دیده اید. در اینجا انرژی حرارتی قابل ذخیره شدن در هر ماده ای می باشد ( هر جسمی قابل گرم شدن است ) می دانید كه اجسام مختلف صرف نظر از حالت فیزیكی كه دارند (جامد، مایع، گاز) از تعداد بسیار زیادی ملكول تشكیل شده اند، كه این ملكولها همواره در حالت حركت و جنبش در جهات مختلف می باشند. در جامدات ملكولها بسیار نزدیك بهم قرار داشته و حركت آنها بسیار جزئی و محدود می باشد. و همین امر باعث می گردد كه اجسام دارای شكل مشخص بوده و به آسانی تغییر حالت ندهد.

مایعات از ملكولهائی تشكیل شده اند كه با فاصله بیشتری نسبت بهم قرارگرفته و جنبش آنها نیز بسیاربیشتر است همین فاصله زیاد و جابجائی بیشتر باعث می گردد كه جسم (مایع) شكل پذیر بوده و به شكل ظرف خود درآید. اگر فاصله ملكولها از هم و جنبش آنها باز هم بیشتر گردد ماده بصورت گاز در می آید كه نسبت به دو حالت قبل بسیار سبكتر بوده و قابلیت انبساط و پخش شدن در فضای اطراف خود دارد.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – کار آموزی لزوم كاربرد وسائل سنجش و كنترل در صنایع نفت و پتروشیمی – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
دما (TEMPERATURE);فشار جو ATMOSPHERE PRESSURE;تیوب مخزن دار

كارآموزی در مجتمع گل گهر رشته گزارش کارآموزی و کارورزی doc

مجتمع معدنی گل گهر یكی از بزرگترین پروژه های كشور استكار این مجتمع جدا كردن آهن از سنگ آهن می باشداین پروژه توسط دو فاز اجراء می شود كه البته فاز 1و2 مثل هم است

به صفحه دریافت كارآموزی در مجتمع گل گهر خوش آمدید.

امیدواریم که كارآموزی در مجتمع گل گهر همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات كارآموزی در مجتمع گل گهر را در زیر مشاهده می کنید.

مجتمع معدنی گل گهر یكی از بزرگترین پروژه های كشور استكار این مجتمع جدا كردن آهن از سنگ آهن می باشداین پروژه توسط دو فاز اجراء می شود كه البته فاز 1و2 مثل هم است

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 19

حجم فایل: 12 کیلو بایت

بسمه تعالیمقدمه:

مجتمع معدنی گل گهر یكی از بزرگترین پروژه های كشور است.كار این مجتمع جدا كردن آهن از سنگ آهن می باشد.این پروژه توسط دو فاز اجراء می شود كه البته فاز 1و2 مثل هم است .

حال برای اینكه این پروژه بیشتر و سریعتر قابل بهره برداری باشد فاز3 یا فاز طرح و توسعه ای در دست برنامه ریزی و ساخت است .كار آموزی من در شركتی است كه مسولیت كلی راه اندازی برق طرح توسعه را بعهده دارد.مجتمع فولاد مباركه و نورد اهواز توسط براده آهنی كه از گل گهر استخراج می شود تغذیه می شوند .البته براده آهنی كه قرار است به نورد اهواز برود ابتدا به كشور بحرین می فرستند تا كار گندله سازی انجام شود و بعد دوباره وارد كشور می شود و به اهواز می رود.البته قرار است كه بعد از اجرای فاز3 طرح گندله سازی در كشور در خود منطقه گل گهر اجراء شود ،كه بسیار پروژه عظیمی است و ما امیدواریم این پروژه هم هر چه سریعتر اجراء شود.

در اینجا لازم می دانم كه یك توضیح مختصری در مورد چگونگی عملكرد پروسه گل گهر سیر جان بدهم.

پس از انفجار دینامیت در معدن كه این كار توسط یك شركت خاصی انجام می شود ،سنگ توسط سنگ شكن به قطعاتی كوچك تبدیل می شود و سپس توسط نوار نقاله ای به سیلوهای انتقال می یابد .از این پس توسط یك نوار نقاله دیگر از سیلو به آسیاب خشك انتقال می یابد.قبل از ورود به آسیاب خشك در یك قسمتی مقداری آب به آنها پاشیده می شود تا مقداری رطوبت گرفته تا عمل آسیاب راحت تر و همچنین از بلند شدن گرد و غبار جلو گیری كند.

پس از اینكه سنگ ها به ذرات ریز مورد نظر تبدیل شد ،وارد دستگاهی بنام كلاسیفایرClasfire می شود.در اینجا است كه ذرات موجود بر اساس وزن به Screen (غربالها)یا به سیكلنها راه می یابند.ذراتی كه از screen عبور می كنند اجازه ورود به اربینها را پیدا می كنند.سپس وارد جدا كننده خشك
می شوند.در این مرحله مقداری از الكن آن گرفته می شود و مقدار آلكنی كه قصر می رود وارد میدل بینها خواهند شد و سپس از آنجا وارد مرحله آسیاب تر می شود در این مرحله پس از عبور از آسیاب تر وارد سپرتورهای (جداكننده های)تر و سپس فیلترها خواهند شد كه فیلتر ها باعث جدا شدن آب از آهن شده و آهن خالص توسط نوار نقاله به خارج راه پیدا می كند .اما ذراتی كه پس از خروج از كلاسیفایر وارد سیلكنها می شوند پس از جدا شدن مرحله ایی را مانند آنچه كه قبلا گفته شد طی می كنند.اما مقدار آهن و غباری كه از سیلكنها بیرون می رود وارد (گتماهی به نامESP Eictro-static-sprator) )می شود كه در این مرحله آهن موجود در گرد غبار توسط ESPگرفته می شود و غبار باقیمانده توسط دودكش كه ارتفاع آن حدود 50 متر است بیرون می رود.

پروسهESP :

در داخل سه مخزن بزرگ تعداد زیادی صفحه های مشبك كه به عنوان قطبهای مثبت و منفی عمل كرده و ولتاژ زیادی روی آنها اعمال می شود و باعث جذب ذرات می شوند قرار گرفته است و با ایجاد ضربه یا شوك این ذرات از روی صفحات جدا شده و به داخل قیف یا hopper فرو می ریزند و دهانه hopper بوسیله یك سری المنت های حرارتی كه به صورت Lope دور تا دور دهانه قرار گرفته اند و در انتها به ترموستات وصل می شوند این گرما باعث می شود تا از چسبندگی این مواد در دهانه هاپر جلوگیری شود بعد از ریختن از داخل هاپرها بر روی یك سری نوار نقاله ایی ریخته و بارگیری می شود و گرد و غبار آن با آب قاطی شده و به صورت دوغ آب بیرون رفته و به بیابانهای اطراف ریخته می شود.

فهرست:

در اینجا كار گروه برق و ابزار دقیق در این پروژه طرح و توسعه كه به این صورت است آشنا می شویم.

1-اجرای عملیات نصب نردبانهای كابل و سینی كابل

2-اجرای عملیات كابل كشی

3-اجرای عملیات نصب روشنائی Lighting

4-اجرای نصب ترانسفورماتورها

5-اجرای نصب سیستم اعلام حریقfire alarm systm

6-اجرای عملیات نصب تابلوی روشنائی lighting panels

7-اجرای عملیات نصب سیستم اطفای حریقfire lighting systm

8-اجرای عملیات نصب سیتم ارتینگerthing systm

9-اجرای عملیات نصب سیستم باس داكت

10-اجرای عملیات نصب پانلهای واتاژ پایینDow volthge

11-اجرای عملیات نصب تابلوهای Motor center vonrol Mcc

12-اجرای عملیات نصب گندله های كابلcable gland

13-اجرای عملیات نصب آلارم و جانبی

14-اجرای عملیات سیستم DC UPS

1-نصب كابل و سینی كابلLader :

در طرح توسعه و در قسمت فاز 3 گل گهر ساختمانهایی پیش بینی شده كه به نام ساختمانهای 13و18نامگذاری شده كه هر كدام دارای چهار طبقه می باشد .در بعضی طبقه های این ساختمان اتاق های كابلی پیش بینی شده است كه این كابل ها رابط بین این اتاق ها و موتورهای آسیاب و همچنین قسمت روشنایی و فایر آلارم و سایر قسمتهای دیگر می باشند كه باید توسط یك سری Lader نگاه داشته شوند این Lder ها همان سینی و نردبانهایی هستند كه در اندازه ها و فرمهای مختلفی ساخته شده و بر روی saport های خود پیچ می شوند ،تا نگهدارنده خوبی برای كابلها باشند.اما ساپورتها یا نگهدارنده های سینی از نبشی های 5و6 ساخته می شود كه بر روی ستونها و روی دیوارها پیچ می شوند تا Lderها بر روی آنها قرار گیرند.خود این saportها انواع گوناگون و طریقه نصب مختلفی دارند كه من در اینجا چند نمونه از طریقه نصب آنها را تهیه كرده ام كه در صفحات بعد مشاهده می فرمائید.هر كدام از این ساپورتها با یك شرح یاDetail مشخص شده اند كه با توجه به Detail آنها طیقه نصب آنها هم فرق می كند.

ساپورتها توسط كارگران و با نضارت مهندسان نصب می شوند.اما سینی كابل ها كه با توجه به شكل آنها كاربردهای مختلفی دارند را شرح می دهیم:

سه نوع سینی داریم 600mm –400mm –200mm .

در عكس های شماره 1و2 سینی هایی را مشاهده می كنید كه در ساختمانهای 13و18 نصب شده اند .عكس های شماره 3و4 سینی هایی را نمایش می دهد كه در قسمت زیر زمین و یه اصطلاح تونل معدن قرار گرفته اند كه مخصوص كابل های ولتاژ بالا High volthge می باشند و رابط بین پست توانیر و اتاف های سوئیچ گیر می باشد طرح این تونلها از قبل و توسط مهندسان آمریكایی طراحی شده و با توجه به طرح قبل مهندسان ایرانی طرحی مشابه آن اجرا كرده اند.پست توانیری كه در معدن می باشد 20kv است كه توسط همین كابل های High-v از داخل تونل به ترانس ها می رسند.

در شكلهای نشان داده شده در صفحه بعد انواع رابط های Lader ها را نشان می دهد كه به صورت 2راهی 3راهی و4راهی می باشد مثلا رابط SEEMOTE رابط بینLader –400mm 200mm می باشد و نام آن طبق شكل REDUCER STRAIGHT است همچنین زانوهای مختلفی هم وجود دارد كه در شكل مشاهده می فرمائید.

شكل SEE .NOTE –3 یك چهار راهی را نشان می دهد كه Laderهای روابرو یك اندازه اند و نام آن Egual And un egual وCROSS است .بر روی سینی یك سری تقسیم كننده ها در 100mm یا200mm و یا300mm در داخل سینی قرار می گرفت.

انواع كابل ها:

كابل ها انواع گوناگونی دارند .مثلا كابل هائی كه برای fire alarm استفاده می شود كابل های رشته ایی و شماره آنها كه 3.2/5 می باشند دارای هادی مسی و عایق آن اتیلن آمید به اضافه یك فایل آلومینیومی دور تا دور كابل قرار گرفته و پوشش آن قرمز است كابل های دیگری كه در آنجا استفاده می شد ،كابل65 بود كه مشابه به همین كابل بود ولی عایق آن PVC است.برای ارتباطات مخابراتی از كابل های 51 استفاده می كردند كه 3.0/6 و دارای عایقPVC مشكی و یك نوار آلومینیومی دور تا دور آن می باشد.

در كابل های مخابراتی 41 كه مشابه 51 می باشند یك سری رشته های استیل وجود دارد كه محافظ و مقاومت كابل را برابر كشش بیشتر می كند.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” كارآموزی در مجتمع گل گهر ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – كارآموزی در مجتمع گل گهر – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
كارآموزی در مجتمع گل گهر;پروسهESP;انواع كابل ها

كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو رشته گزارش کارآموزی و کارورزی doc

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد

به صفحه دریافت كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو خوش آمدید.

امیدواریم که كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو همان چیزی باشد که نیاز دارید.

قسمتی از متن و توضیحات كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو را در زیر مشاهده می کنید.

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد

فرمت فایل: doc

تعداد صفحات: 66

حجم فایل: 36 کیلو بایت

فهرست مطالبعنوان صفحه

مقدمه 1

نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان 3

ارزیابی قسمتهای مرتبط با رشته كارآموز 7

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیك 8

سنسورهای مورد استفاده در Air bag 11

تحلیل گر و سیستم كنترلی مورد استفادهدر Air bag 16

انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری 17

شبكه مالتی پلكس بر روی خودروهای پژو 23

سیستم های مداریآلارم لنت ترمز پژو 405 26

توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور 29

كندی یا تنبلی توربو 34

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پرشیا 38

سیستم مداری قفل مركزی 40

انواع سیستمهای انژكتور 45

نكات ایمنی در مورد ECU 49

انواع سنسورهای 54

مقدمه

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد.

ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با كمپانی كرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیكان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیكان تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود كه به علت همزمانی با انقلاب بدون نتیجه ماند.

در واقع پیكان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا كلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ، جوشكاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت. از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز كرده و تا جایی پیش رفت كه هم اكنون 98 در صد آن را در داخل كشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای كار، دولوكس، تاكسی، جوانان، وانت و استیشن تولید شده است. از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زیادی به پیكان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد.

در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیكان كلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اكنون نیز تولید می شود. اما از سوی دیگر شركت ایران خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همكاریهای گسترده ای را با پژو آغاز كرد و در سال 69 این خودرو با همكاری پژو و دو محصول پیكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL كه به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد. ایران خوردو در سال 77 پیكان آردی با تركیب موتور پیكان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه كرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید كرد. و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد.

نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان

نمایندگی مجاز ایران خودروكاشان یكی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است كه در انتهای خیابان طالقانی واقع شده است این نمایندگی در تاریخ28/11/77بوسیله شخصی به نام نامی تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 150 میلیون تومان (كه البته هم اكنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد. این مركز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مركز اولاً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مركز تعطیل می باشد.

نمودار سازمانی تشكیلات

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است كه در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم.

بخش اداری : در این بخش كارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی كه از طرف ایران خودرو ارسال می شود به صورت فكس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای نامی است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول كارگاه تعمیرات آقای رمضانعلی محمدی می باشد.

بخش فنی : مسئول این بخش كه همان كارشناس فنی است آقای محمدی است كه مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرك فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش كارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می كنند و این بخش دارای یك سالن برای تعمیر ماشینها و یك اتاق برای پذیرش ماشین و یك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 8 چاله سرویس و دو جك بزرگ هیدرولیكی و چند جك كوچك برای بلند كردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است. و به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است. در اتاق پذیرش یك منشی وجود دارد كه ماشینها را پذیرش و به استاد كار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یك كارت صادر می كند كه در اینكارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی، نام و نام خانودگی صاحب ماشین، شماره موتور، مقدار كار كرد ماشین، آدرس و تلفن، شماره شاسی، تاریخ تحویل از كارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم كه اگر مدت گارانتی ان تمام نشده باشد (برای پیكان 20000 كیلومتر ) و پژو و سمند 2 تا 3 سال تمام كارهای كه برای ماشین انجام می دهند مجانی است. و یك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می كنند و هم افرادی كه در این بخش كار میكنند باید استاد كاران حداقل باید تجربه و سابقه كافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است.

بخش خدماتی : كه در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یك نمایشگاه كوچك از محصولات ایران خودرو است و یك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدكی خودرو است و برای اینكه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس كرده اند و بخش فنی و این بخش در كنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر كارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود. در این بخش هم دو نفر كار می كنند و یك عدد كامپیوتر است كه كالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسی می كنند.

بخش مدیریتی : كه مسئول این بخش همان مدیر عامل شركت است كه آقای نامی است و به همه قسمتها نظارت كرده و كارها را زیر نظر دارد و به كار بخش داخلی شركت نیز به عهده خود ایشان است كه بر كارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند. و مدیر عامل همكاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی كه از طرف ایران خودرو و كلاسهای مدیریتی كه برگزار می شود شركت می كنند.

در آخر باید خاطر نشان كنم كه شركت ایران خودرو برای استادكاران و تكنسینهای خود كلاسهای آموزشی هم برقرار می كند و درهر نوبت نمایندگیها استادكاران و تكنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی كه در اخر هر دوره از انها مییگیرند مدرك درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرك درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن كلاسها بر عهده نمایندگی است كه باید بپردازدو اگر مدرك درجه 3 بگیرند باید خود استادكارن و یا تكنسینها بپردازند.

نوع محصولات تولیدی و خدماتی : در نمایندگی ایران خودروی كاشان تعمیر محصولات ایران خودرو از قبیل پیكان انواع پژوها RD 405 206، پرشیا و پارس و خودروهای سمند انجام می شود و ثبت نام برای انواع محصولات ایران خودرو انجام می شود و از خدمات دیگری كه این مركز ارائه می دهد فروش لوازم یدكی و یك نمایشگاه اتومبیل كه همان محصولات ایران خودرو است. بنا به گفته مدیر عامل شركت سیاستهای شركت به سیاستهای شركت ایران خودرو است. و اگر در آینده بخوهد شركت را توسعه دهند قسمت فنی آن را بیشتر توسعه خواهند داد و با اضافه كردن وسایل و تجهیزات افزایش نیروی كار خواهند بود.

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی كار آموز : درواحد فنی نمایندگی بیشتر كارهایی تعمیراتی انجام می شد بیشترمطالبی كه در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و كمی هم به طور عملی كار كرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی كار كردم و باز و بسته كردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا كردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا كردم. بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در كنار استادكاران مختلف به افزایش تجربه خود كوشش كردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از استاد كاران سئوال كردم و نكات كلیدی كار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یكی دو هفته با آشنایی كامل با ان محیط زیر دست اندركاران كار كرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته كردن وسائل كرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل كه در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور كامپیوتری و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان )و با مراحل تعمیر ماشین و نكات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام. در قسمت خدماتی و جایی كه لوازم یدكی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز كار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته كردن آنها در روی ماشین آشنا شده ام.

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیك

دستگاه تنظیم موتور دارای یك عدد كامپیوتر و تعداد سیستمهای جانبی و چراغ دلكو است. این دستگاه دارای 6 عدد سیم كه دو تای آنها به كویل وصل می شود و دو تای از انها به باطری و یكی به وایر سیلندر اول ودیگری به واشر برجك دلكو وصل می شود.

در این كامپیوتر یك برنامه خود آزمای خودرو وجود دارد كه دارای قسمتهای ورودی اطلاعات قسمت تست خودرو، بالانس قدرت، نمایش و گرایش گیری است.

قسمت ورودی اطلاعات : در این قسمت مشخصات خودرو و مشخصات مشتری و نوع سوخت و نام تعمیر كار را می توانیم وارد كنیم.

نمابر منحنی كه دارای منحنی های اولیه و ثانویه است كه منحنی اولیه در بالا و منحنی ثانویه در پائین تشكیل می شود در ابتدا منحنی بالائی، ابتدا منحنی بالا و بعد كم كم پائین می آید با استفاده از این منحنی ها قدرت تولیدی در سیلندر را می توانیم ببینیم چگونه است و می توانیم با استفاده از این منحنیها به بعضی از عیوب موتور كه باعث بد كار كردن ان می شود پی برد.

در قسمت تست خودرو كه اندازه داول و دور موتورآوانس و ولتاژ دلكو و كویل و باطری و مقاومت آن نشان می دهد، داول برای پیكان 50 درجه باید باشد و دور باشد و دور موتور در 1000RFM و آوانس بین 11 تا 12 درجه باید باشد و برای پژو چون دلكوی آن ترانزیستوری است داول مشخصی ندارد و دور موتور آن باید 800 RFM و آوانس آن 10 درجه است.

در قسمت بالانس قدرت با استفاده از این سیستم می توان به میزان كارآئی هر سیلندربا سیلندر بعدی پی برد (مقایسه كمپرس سیلندرها ) در این دستگاه این ارقام با استفاده از عدد نشان داده می شود كه اگر یك سیلندر مشكل داشته باشد عدد نشان داده شده آن سیلندر عدد كمتر از سیلندرهای دیگر است و این عیب ممكن است از میزان نبودن مصرف سوخت و خرابی سوپاپ و شمع ها باشد.

قسمت نمایش و گزارش گیری : در این قسمت تستها و گزارشهای انجام شده مشخص شده و معلومات برای پرینت گرفتن از گزارش كار اماده است.

تجهیزات جانبی این دستگاه چراغ دلكو آن است كه با استفاده از آن می توان آوانس استاتیكی را تنظیم كرد كه ان به وسیله روشن كردن لامپ این دستگاه روی پولی سر میل لنگ است كه باشد 15 درجه را نشان دهد.

دستگاه سوخت سنج (چهار گاز )

این دستگاه شامل نمایشگر های دور موتور، در صد CO CO2 O2. II2 NOX و درجه حرارت روغن است این دستگاه دارای دو سیم است كه یكی داخل كارتر روغن قرار می گیرد. برای نشان دادن درجه حرارت و دیگر در اگزوز ماشین قرار می گیرد برای جمع آوری سوختها و نشان دادن در صد هر یك از گازها.

در صد گازهای ذكر شده برای پیكان كاربراتوری به این شرح است : CO= 3% CO2 = 10/5%، HC=450 RPM O2=0/66 و درجه حرارت روغن هم باید حدوداً 70 درجه باشد و Nox هم باید 95/0 % می باشد و مقدار co در موتورهای انژكتوری كمتر از كاربراتوری است.

سنسورهای مورد استفاده در Air bag

سنسورها یكی از مهمترین، دقیقترین و حساس ترین قسمت های سیستم AB می باشند. سنسورهای AB عمدتاً الكترونیكی و برخی الكترومكانیكی هستند. مزیت مهم سنسورهای الكترومكانیكی عدم حساسیت انها به صدای ناشی از تجهیزات برقی خودرو می باشد.

خودروسازان مختلف هر یك برای استفاده از سنسورهای AB روش خاصی دارند. در AB هایی كه شركت تویوتا از ان استفاده می كند سنسورها به سه دسته تقسیم می شوند كه عبارتند از :

A) سنسورهای ججلویی

B) سنسورهای كف

C) سنسورهای ایمنی

از نظر موقعیت مكانی سنسورهای A همانطور كه از نامشان پیداست در قسمت جلوی خودرو و به تعداد مختلف از یك تا سه عدد قرار می گیرند كه اصطلاحاً به این منطقه منطقه تصادف می گویند. به همین ترتیب سنسورهای C B در كف نصب می شوند.

سنسورهای جلویی A معمولاً از نوع الكترومكانیكی بوده و در دو نوع غلتشی و چرخشی به كار می روند. نوع غلتشی مركب از یك جرم استوانهای و یك فنر تخت است كه دور آن پیچیده شده است. در طراحی این نوع سنسور وزن و شكل استوانه، سختی فنر تخت و مسافتی كه استوانه باید طی نماید بسیار دقیق و حساس می باشند. این نوع سنسورها برای AB در زمانی كمتر از 30 میلی ثانیه عمل می نمایند.

سنسورهای كف (B) از نوع الكترومكانیكی یا الكتریكی هستند. از انجا كه این نوع سنسورها در منطقه تصادف نیستند و روی شاسی یا كف خودرو نصب می گردند از تنوع بیشتری برخور دارند. در نوع الكتریكی كه بیشترین كاربرد را دارد اساس كار كرنش یك تیر یكسر گیردار است كه توسط یك پل الكتریكی به سیگنال الكتریكی تبدیل می شود، عناصر این پل مقاومت هایی از جنس بلورهای پیزوالكتریك، فلزی و یا غیره می باشند.

شتاب منفی حاصل از تصادف موجب خمش تیر یكسر گیردار شده و میزان كرنش ایجاد شده كه به سیگنال الكتریكی تبدیل می گردد توسط مقاومت های مذكور سنجیده می شود. سنسورهای الكتریكی مذكور اصطلاحاً G- sensor نامیده می شوند.

سنسورهای ایمنی (C)

سنسورهای (C) مانند سنسورهای كف در منطقه تصادف قرار نمی گیرند و در واقع روی كف (شاسی ) و در كنار سنسورهای نوع B یا G- sensor نصب می گردند. توجه به منطق مورد استفاده برای سه نوع سنسور Air bag كه به آنها اشاره شد منطق AC (A V B) می باشد. یعنی هر گاه یكی از سنسور A یا B (یكی از آنها كافی است) به همراه سنسور C تحریك گردند آنگاه Air bag فعال خواهد شد و فعال شدن سنسور ایمنی c برای عملكرد Air bag ضروری است. لذا عمدتاً این نوع سنسورها از نوع الكترومكانیكی می باشند تا صدای الكتریكی ناشی از اجزای برقی خودرو بر عملكرد آن تاثیر نگذارد.

اساس كار سنسورهای ایمنی مانند سنسورهای جلویی A می باشد و معمولاً در دو نوع Downsized Dualpole ساخته می شوند.

این نوع سنسورها وظیفه دارند كه مانع از فعال شدن AB در سرعت های پایین و یا در اثر noise مزاحم شوند. یادآوری می شود كه اگر سنسورهای A یا B به طور نا بهنگام عمل نمایند، تنها سنسور C می باشد كه مانع از عمل نمودن AB می شود. این در حالیست كه شتاب منفی ناشی از ماكزیمم قدرت ترمز تا یك دهم شتاب لازم برای عمل كردن سنسورهاست لذا احتمال آنكه AB به واسطه ترمز عمل نماید وجود ندارد. نكته ظریف دیگری كه ذكر آن لازم می باشد علت وجود سنسورهای ایمنی به عنوان عاملی جهت عمل كردن Air bag در سرعت های بالاست. از انجا كه در تصادفات سرعت، بدنه این خودرو اندكی زودتر از كف یا شاسی تغییر شكل داده و در واقع شتاب منفی می گیرند لذا بین عملكرد سنسورهای ایمنی و سنسور جلو تاخیر زمانی چند میلی ثانیه حاصل می شوند و این مانع از آن می شود كه Air Bag مطابق منطق AC (A V B) فعال می گردد.

شتاب منفی بین بدنه و شاسی یا كف وجودندارد یا بسیار ناچیز است. لذا سنسور ایمنی و جلو همزمان عمل نموده و كیسه هوایی و كمر بند به طور خودكار فعال می شوند.

عملگر (Actuator ) مورداستفاده در Air bag

یكی از قسمت های مهم و گران قیمت در كیسه های هوایی Actuator یا عملگر می باشد. عملگر ها در واقع آخرین قسمت فعال شونده در سیستم AB هستند كه با منبسط كردن AB كیسه مقابل سر نشین خودرو مانع از جراحات جدی وارده به سرنشین می گردند.

صرف نظر از آنكه سنسور Air bag مكانیكی یا الكتریكی باشد لازم است كه فرمان ارسالی به قسمت عملگر باعث صدور فرمان آتش به چاشنی و انفجار مواد شیمیایی موجود در آن گردد. حاصل این انفجار، ایجاد گازهای بی خطری است كه كیسه هوایی را با فشار و سرعت منبسط می نماید.

مواد شیمیایی استفاده شده در عملگر جامد و سمی می باشند كه در یك محفظه بسیار محكم نگهداری می شوند تا احتمال هیچگونه خطری برای سرنشینان و امداد گران وجود نداشته باشد. این ماده شیمایی اصطلاحاً سدیم ازته نامیده می شود و در اثر انفجار به گاز بی خطر N2 كه 80 در صد گاز موجود در هواست و نیز دی اكسید كربن تبدیل می شود كه مقدار كمی غبار هیدروكسید سدیم نیز تولید می شود كه در بعضی موارد در افراد خارش پوست و حساسیت ایجاد می كند. به غیر از اینها مقداری پودر تالكوم نیز جهت لغزنده كردن سطوح داخلی قسمت باد شونده (به منظور عدم چسبندگی سطوح داخلی به یكدیگر ) داخل كیسه هوایی Air Bag وجود دارد كه از نظر طبقه بندی جزو مواد سمی محسوب نمی شود.

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو;سیستم مداری قفل مركزی;نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان